螺栓老化未做檢查 山犁縣笹子隧道

螺栓老化未做檢查╱日隧道坍塌 導向人為疏失

（法新社）

已知9人喪生
〔駐 日特派員張茂森／東京3日報導〕日本中央自動車道（高速道路） 山犁縣笹子隧道昨天發生混凝土天花板崩塌，奪走9條人命，初步調查崩塌原因為吊撐天花板的鋼骨固定螺栓老化而脫落，日本國土交通省已下令6家高速公路公司 及掌管國道的各地方整備局，針對全國採同樣吊掛式天花板工法的40條高速公路，及9條國道隧道進行緊急檢修。日本警方也決定在搜救工作結束後，對該公司依 業務過失致死進行偵辦。
昨天上午8點多發生的這起隧道內崩塌事故，共有330幾塊天花板崩落，總長約130公尺，總重約360噸，折損9條人命，日本相關單位今天在隧道內進行搜救後，並未發現有其他傷亡。
日政府下令 檢查全國隧道
中日本高速道路保全事業本部長吉川良一在記者會上坦承，天花板或吊撐天花板的工具有規定耐用年數，如檢出不良品就更換，在事故發生前的維修中，僅以目視方法檢查吊撐天花板鋼骨的螺栓強度，「並未實施打音檢查」。如今發生這起重大意外事件，他強調最大原因是「老朽化」。
日 本慶應大學的隧道結構安全專家指出，笹子隧道於1977年開通，混凝土天花板已有35年歷史，天花板上面與隧道頂端之間是以1根細鋼骨吊撐，鋼骨上端則以 2根長約15公分的螺栓鎖進隧道上壁，經過長時間後，螺栓可能因雨水而發生腐蝕，或車輛頻繁通過的震動而鬆垮，以手電筒照射隧道內部最頂端的目測法無法發 現，必須透過「打音檢查」，鬆垮或腐蝕的螺栓敲打出來的聲音不一樣，中日本高速道路的維修忽略打音檢查而釀成大禍。
日本全國採用鋼骨吊掛式 天花板工法的高速道路隧道共有49處，在笹子隧道事故發生後，日本政府已下令進行全面緊急檢修，檢修重點包括天花板吊掛的金屬零件及與隧道內部頂端結合的 部分，要以鐵鎚敲打以確認聲響或敲打觸感是否有異常情況。此外，也要採取觸診、近距離目測，調查是否有生鏽、裂縫等，在本月12日前提出檢修報告。
中 日本高速道路是2005年10月由前「日本高速道路公團」分割民營化之後的日本3個高速道路公司之一，其他2家公司則為東日本高速道路與西日本高速道路， 中日本高速道路管轄東名自動車道、名神自動車道和中央自動車道等21條路線，總長1900公里。該公司社長金子剛一今天親自在現場指揮，在記者會上也坦承 疏失，向社會大眾致歉。